记者4日在青岛胶州湾海底深处看到，正在掘进的青岛胶州湾第二隧道北线盾构段“深蓝号”盾构机完成542米的开挖任务后，已开始“待机”调整，将更换更坚硬锋利的刀具，以应对下一阶段全线米硬岩地层。

　　技术人员介绍，此次“深蓝号”盾构机待机调整，意味着该段隧道盾构机掘进将从“吃土”为主转到“啃岩”阶段，即下一阶段“深蓝号”盾构机遇到的岩石强度将会更高。

　　青岛胶州湾第二隧道是目前世界在建最长的海底公路隧道，连接青岛和黄岛，主线公里），最深点距海平面115米，设计为客车pp电子、货车通行的跨海通道。

　　这条海底隧道穿过了两类截然不同的岩层：靠近黄岛的一侧多是坚硬的花岗岩；靠近青岛的一侧则是岩性相对较软的凝灰岩，花岗岩质地坚硬，只能采用钻爆法进行施工。

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　　因此，整个隧道采用了“盾构法+钻爆法+明挖法”组合施工工法，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海底精准对接pp电子。

　　胶州湾第二隧道在总体施工过程中预计将穿越20多条较大的断裂带。其中，北线米的上软下硬土岩复合地层；2645米的以凝灰岩地层为主的硬岩地层；72米花岗岩地层。

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　　据介绍，该项工程将创造5个“世界之最”：世界在建规模最大、长度最长的海底公路隧道；世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道；世界上水压最高的超大直径盾构隧道；世界上首座超大直径盾构大断面钻爆法隧道海中对接的海底隧道。

　　青岛胶州湾第二隧道贯通后，山东青岛将迎来“双隧时代”，进一步加速青岛与黄岛交通联系，对优化城市空间结构、促进胶州湾东西两岸同城一体化发展、缓解城区交通压力等具有重要意义。（矫阳）